Pin
Send
Share
Send


Dzsip a Chrysler gépjármű márkaneve (és bejegyzett védjegye). Ez a legrégebbi sportkocsi (SUV) márka. A Land Rover a második legrégebbi. A "dzsip" szót gyakran használják általános kifejezésként, tőkésítés nélkül, az ilyen alakú és funkciójú járművekre.

Az Egyesült Államok katonasága az I. világháború alatt használta fel a Jeep figyelmét a világ figyelmét. Később terepjáró képessége és robusztus, de könnyű tulajdonságai elősegítették a hozzáférhetetlen helyek megnyitását, megkönnyítve a szállítást és a kommunikációt a világ legszigeteltebb helyein. Gyakran ez volt az első járműtípus, amely néhány terepen átjutott, és alapvető életvonalat biztosít az ott lakók számára. A Jeep egy háztartási név a világ minden tájáról. Ez egy olyan technológia példája, amelyet a körülmények függvényében helyesen vagy kevésbé ideális célokra lehet felhasználni. Az egyik helyen csapatokat szállított, egy másik sürgősségi ellátást. Itt kábítószereket szállít, ott gyógyszert szállít. A humanitárius ügynökségek azonban talán ugyanolyan széles körben használják a katasztrófaövezetek elérésére, mint a katonaság a fegyveres konfliktusok üldözése során.

Történelem

A "dzsip" kifejezés eredete

Sok történet szól arról, ahonnan a "dzsip" származik. Noha érdekes és emlékezetes meséket készítenek, nehéz ellenőrizni őket.

A Jeep a legrégibb sportkocsi (SUV) márka

Valószínűleg a legnépszerűbb elképzelés, hogy a jármű "GP" ("általános célú") megjelöléssel rendelkezik, amelyet fonetikusan beletett a szóba dzsip. R. Lee Ermey, a televíziós sorozatán Mail Call, vitatja ezt, mondván, hogy a járművet különleges feladatokra tervezték, és soha nem hivatkoztak "általános célra", és hogy a név származhatott a Ford nómenklatúrájából, amely a járműre GP-ként hivatkozik (G kormányzati felhasználásra, P pedig jelölje meg a 80 hüvelykes tengelytávot). Az "általános cél" a WW2 TM 9-803 kézikönyvben jelenik meg a járművel kapcsolatban, amely leírja a járművet: "általános célú személyzet vagy rakományhordozó, amely különösen alkalmas felderítésre vagy parancsnokságra, és amelyet ¼ tonnás 4x4-nek jelölnek. Teherautó ”és a járművet„ GP ”-nek nevezik a TM 9-2800-ban, a szokásos katonai motoros járművekben, 1943. szeptember 1., de vitatható, vajon az átlagos dzsip-vezetésű GI ismerte-e ezen kézikönyvek egyikét.

A történet ezt a verzióját összetéveszthető a GP-jelöléssel ellátott másik járműsorozat becenevével. A General Motors elektromotívum-osztálya, a vasúti mozdonyok gyártója 1949-ben a GP címkével bevezette az "általános célú" vonalát. Ezeket a mozdonyokat általában Geepnek nevezik, ugyanúgy ejtik, mint a "Jeep".

Sokan, köztük Ermey, azt állítják, hogy a valószínűbb eredet az Eugene the Jeep karakterre utal Gyűrűs színház (Popeye) képregény. A Jeep Eugene kutya-szerű volt, sétálhatott a falakon és a mennyezeten, fára mászhatott, repülni tudott, és csaknem bárhová ment; Úgy gondolják, hogy az akkori katonák annyira lenyűgöztek az új jármű sokoldalúságával, hogy informálisan elnevezték a karakter után. Az "Eugene the Jeep" karaktert 1936-ban hozták létre.

A „dzsip” kifejezést először az I. világháború alatt (1914–1918) használták fel a katonák az új toborzók és az új, bizonyítatlan járművek szlengszójaként. Ez a jármű története szerint történik az amerikai hadsereg magazinjának kiadásakor, Quartermaster Review, amelyet az E.P. Major írt Indián kunyhó. Azt mondta tovább, hogy a "dzsip" szlengszónak már a II. Világháború kezdetén volt ezek a meghatározások.

A "Jeep" -et Modine által gyártott kis traktor neveként használták.

A "dzsip" kifejezést végül szlengként használják repülőgépre, nehézgép vontatásához használt traktorra és egy autogyro vonatkozásában. Amikor a dzsip első modelljei tesztelésre érkeztek a Camp Holabirdbe, a járműnek még nem volt neve. Ezért a tesztprojekt katonái dzsipnek hívták. Az idő alatt a táborban tartózkodó polgári mérnökök és tesztvezetők nem voltak tisztában a katonai szleng kifejezéssel. Valószínűleg ismerik az Eugene the Jeep karaktert, és azt hitték, hogy Eugene volt a név eredete. A járműnek sok más beceneve volt ebben az időben, például Peep és Pygmy és Blitz-Buggy, bár az Eugene társaság miatt a Jeep jobban ragadt az emberek fejében, mint bármely más kifejezés.

A Harci Erők szavai, a Pentagon könyvtárában 1942-ben kiadott, a katonai szleng szótára ezt a meghatározást adja:

Dzsip: Négykerék-meghajtású, felétől másfél tonnás kapacitással rendelkező felderítő vagy egyéb hadsereg feladata. A bantam-autókra és alkalmanként más motoros járművekre (Egyesült Államok) alkalmazott kifejezés a légierőben, a Link Trainer; a páncélozott erőkben a ½ tonnás parancsnok. Más néven "bármilyen kis repülőgép, helikopter vagy eszköz".1

1941 elején a Willys-Overland bebizonyította a jármű képességét azáltal, hogy felhajtotta az Egyesült Államok kapitányi lépcsőin. Ezt vezette Willy tesztvezetője, Irving "Red" Haussman, aki nemrég hallotta a Fort Holabird katonáit "dzsipnek" hívva. Katherine Hillyer szindikált oszlopdöntő kérésére Washington Daily News (vagy egy járókelő, egy másik beszámoló szerint), amit hívtak, Irving válaszolt: "Ez egy dzsip."

Katherine Hillyer cikket 1941. február 20-án tették közzé a nemzet környékén, és képet tartalmazott a járműről a felirattal:

A MŰVÉSZETEK TEKINTETTEK - A kormánynál Meade szenátor és a New Jersey-i képviselő, mellette ülő, a Hadsereg egyik új felderítő kocsija, úgynevezett „dzsip” vagy „quad”, mászik fel a A Capitol tegnap egy demonstráción lép fel. A fegyverek hátsó ülésében levő katonákat nem zavarták.

Ez az expozíció az összes többi dzsip utalást elhalványította, így a 4x4 teherautó elnevezést kapott.

A Willys-Overland Inc. később kizárólagos kiváltsággal részesítette a "Jeep" név bejegyzett védjegyként való kiterjesztését, pusztán azért, mert eredetileg a legerősebb motort kínálja.

A jármű eredete: Az első dzsipek

A II. Világháborús dzsip műszerfaláról

Az első dzsip prototípust (a Bantam BRC) az amerikai Bantam készítette a Hadsereg Tanszékére Butlerben (Pennsylvania), majd két másik versengő prototípus alakult ki, amelyeket a Ford és a Willys-Overland gyártott. A tervezést a sparta hadsereg egyenruhájának ihlette. Az American Bantam Car Company éppen azt a járművet építette és tervezte, amely először teljesítette a hadsereg kritériumait, de motorja nem felelt meg a hadsereg nyomatékkal szemben támasztott követelményeinek. Ráadásul a Hadsereg úgy érezte, hogy a társaság túl kicsi ahhoz, hogy megkapja a szükséges számot, és ez lehetővé tette Willysnek és Fordnak, hogy második kísérletet tegyenek a tervükön, miután meglátták Bantam járműjét. Néhányan azt állítják, hogy a Fordnak és a Willys-nek szintén hozzáférése volt Bantam műszaki dokumentációjához.

A három modell mindegyikét (1500) ezután alaposan tesztelték. A 16 000 "terepjáró" pályázati eljárás során Willys-Overland a legalacsonyabb ajánlatot tette és megnyerte az eredeti szerződést. Willys így megtervezte a szabványosított dzsipkévé váló modellt MB katonai járművet és az ohioi Toledo-i üzemükbe építve.

Az amerikai Bantamhoz hasonlóan, a Willys-Overland egy kicsi társaság volt, és a katonaság is aggódott amiatt, hogy képesek nagy mennyiségű dzsipeket előállítani. A katonaság attól is aggódott, hogy Willys-Overlandnek csak egy gyártóüzeme van: Valami, ami a dzsipek szállítását érzékenyebbé tenné a szabotázsra vagy a termelés leállítására.

E két aggodalomra alapozva az Egyesült Államok kormánya megkövetelte, hogy terepjárókat is építsenek a Ford Motor Company számára, aki a járművet modellként jelölte meg. GPW (G = kormányzati jármű, P megmutatta a tengelytávot, és W = a Willys tervezés). Willys és Ford Charles E. Sorensen (a II. Világháború idején a Ford alelnöke) irányítása alatt több mint 600 000 terepjárót gyártottak.

Amellett, hogy csak teherautó volt, a dzsip rendkívül többcélú jármű volt.

A dzsipet világszerte széles körben lemásolták, többek között Franciaországban a Hotchkiss és Cie (1954 után a Hotchkiss a Willys engedélyével gyártotta a dzsipeket) és a hollandiai Nekaf által. Több változat is készült, köztük egy vasúti dzsip és egy kétéltű dzsip. A háborús erőfeszítés részeként a dzsipeket a Szovjet Vörös Hadseregbe is szállították a második világháború alatt.

Az Egyesült Államok katonaságában a jármű dzsipjét számos jármű helyettesítette (például a Ford M151 MUTT), amelyek közül a legújabb a nagy mozgású többcélú kerekes jármű (HMMWV vagy "Humvee").

Az M715
Jeep M715

1965-ben a Jeep kifejlesztette az M715 1 1/4 hadsereg teherautót, amely széles körben szolgált Vietnamban. Ma más országokat szolgál fel, és a Kia engedély alapján gyártja.

A Jeep sátor

A sáv sok tulajdonoson ment keresztül, 1941-től kezdve, Willys-szel, amely előállította az első polgári dzsipet (CJ). A Willys 1953-ban eladta a Kaisernek, amely 1963-ban Kaiser-Jeep lett. Az American Motors (AMC) 1970-ben vásárolta meg a Kaiser pénzt veszítő Jeep-műveleteit. A haszonjárművek kiegészítették az AMC személygépkocsi-üzletét alkatrészek megosztásával, volumenhatékonyság elérésével, valamint a kihasználva a Jeep nemzetközi és kormányzati piacát.

A francia Renault autógyártó 1979-ben kezdte meg az AMC-be történő befektetést. 1987-re azonban az autópiac megváltozott, sőt maga a Renault is pénzügyi nehézségekkel küzdött. Ugyanakkor a Chrysler Corporation a Jeep márkát és az AMC egyéb eszközeit is el akarja szerezni. Chrysler 1987-ben vásárolta meg az AMC-t, nem sokkal azután, hogy a Jeep CJ-t lecserélték az AMC által tervezett Jeep Wranglerre vagy YJ-ra. A Chrysler 1998-ban egyesült a Daimler-Benz-lel, hogy DaimlerChryslerré váljon. A DaimlerChrysler végül 2007-ben eladta a Chryslerben fennálló részesedésének nagy részét egy magántőke-társaságnak. A Chrysler és a Jeep részleg most Chrysler Holding LLC néven működik.

Toledo, Ohio, a Jeep sátor központja volt a kezdetektől fogva, és a város mindig büszke volt erre az örökségre. Noha a régi üzem közelében található két utcát már nem a II. Világháború eredeti példányaival gyártják, a Willys Parkway és a Jeep Parkway elnevezést kapják.

Az American Motors 1984. január 15-én alapította meg az első autógyártó vegyes vállalatot a Kínai Népköztársaságban. Ennek eredményeként a Beijing Jeep Corporation, Ltd., a Pekingi Autóipari Iparággal együttműködve elkészítette a Jeep Cherokee (XJ) készüléket Pekingben. A gyártás folytatódott, miután a Chrysler megvásárolta az AMC-t. Ez a közös vállalat most a DaimlerChrysler és a DaimlerChrysler China Invest Corporation része. A jelenlegi modell a Jeep 2500, egy frissített XJ Cherokee.

A dzsip járműveknek a „általános megnevezéseikkel” a „általános megnevezésük” is szerepel. Szinte minden polgári dzsipnek a 2000-es évek közepéig van "xJ" jelölése, bár nem mindegyik ismert annyira, mint a klasszikus CJ. A Chrysler megváltozott egy "xK" jelöléssel.

A Willys legutóbbi utódvállalata, a Chrysler Holdings részlege védjegyként rendelkezik a "Jeep" szóval és a megkülönböztető 7 résű elülső rácsos formatervezéssel. Az eredeti 9-résű rácsot, amelyet minden WW2 terepjáróhoz társítottak, a Ford tervezte a GPW-k számára, és mivel kevesebb súlya volt, mint az eredeti Willys „rácsrács”, (lapos rudak elrendezése) beépült a „Szabványosított dzsip” kialakításba .

AM tábornok

A Humvee története kapcsolódik a Jeephez. 1971-ben a Jeep védelmi és kormányzati termékeinek osztályát az AM Generalává alakították, amely az American Motors Corporation 100% -os tulajdonában lévő leányvállalata, amely szintén a Jeep tulajdonában volt. 1979-ben, miközben továbbra is az American Motors tulajdonában volt, az AM General megkezdte az első lépéseket a nagy mobilitású, többcélú kerekes jármű tervezése felé. Az AM General folytatta a DJ gyártását is, amelyet Jeep 1953-ban készített.

Jeep modelllista

Történelmi modellek

Történelmi Jeep modellek:

A második világháború Willys dzsipje
  • 1940 Bantam kísérleti prototípus
  • 1940 Bantam BRC-60-prototípus
  • 1940 Willys Quad prototípus
  • 1940 Ford Pygmy-prototípus
  • 1940 Budd Ford-prototípus
  • 1941 Ford GP
  • 1941 Willys MA
  • 1941 Bantam BRC-40
  • 1942 Willys MB (rács)
  • 1942-1945 Willys MB (lepecsételt rács)
  • 1942-1945 Ford GPW
A II. Világháború dzsipjét a Ford építette, a Willys-Overland tervezés alapján
  • 1942-1943 Ford GPA
  • 1944 Willys MLW-1 prototípus (soha nem készült)
  • 1944 Willys MLW-2 prototípus
  • 1944 Agrijeep CJ-1
  • 1944-1945 CJ-2
  • 1945-1949 CJ-2A
  • 1946-1965 Willys Jeep Wagon
  • 1947-1965 Willys Jeep Truck
  • 1948-1950 VJ-Willys Jeepster
  • 1949-1953 CJ-3A
  • 1950 CJ-V35
  • 1950-1955 M-38 (MC)
  • 1950 X-98-Prototípus
  • 1950 CJ-4-prototípus
  • 1950 CJ-4M prototípus
  • 1950 CJ-4MA-prototípusok
  • 1952-1957 M38A1 (MD)
  • 1952-1957 M38A1C
  • 1953-1963 M170
  • CJ-3B, 1953-1968
  • 1953 B.C.E. Bobcat-prototípus
  • CJ-5, 1954-1983
    • 1961-1963, Tuxedo Park III
    • 1969 Camper
    • 1969 462
    • 1970 Renegade I.
    • 1971 II. Renegade
    • 1972-1983 Renegade Models
    • 1973 Super Jeep
    • 1977-1983 Arany Sas
    • 1977-es Golden Eagle California Edition korlátozott gyártás, amely csak a kaliforniai AMC márkaszervizeknél volt elérhető
    • 1979. Ezüst évforduló CJ-5 Limited Edition - becslése szerint talán csak 1000 épült
  • 1955 USAF DJ
  • M38A1D, 1955
  • CJ-6, 1955-1975
  • 1955-1964 DJ-3A
    • Surrey gálacsomag
  • 1955-1968, CJ-3B, hosszú Spanyolország
  • 1956-1965 Jeep Forward Control
    • FC-150
    • FC-160-Spanyolország, India
    • FC-170
    • M676
    • M677
    • M678
    • M679
  • 1959-1978 M151 MUTT
    • M151A1
    • M151A1C
    • M151A2
    • M718 Mentő
    • M718A1 Mentő
    • M825
  • 1960-1968 Jeep M606
  • 1960-1977 Jeep Rural, Brazília
  • 1961-1975 Fleetvan
    • FJ-3
    • FJ-3A
    • FJ-6
    • FJ-6A
    • FJ-8
    • FJ-9
  • 1963-1983, SJ Wagoneer
  • 1963-1986 J sorozat
    • Jeep Gladiator
    • Jeep Honcho
  • 1964-1967 CJ-5A / CJ-6A Tuxedo Park
  • 1965-1975 DJ-5
  • 1965-1973 DJ-6
  • 1966-1969 SJ Super Wagoneer
  • 1966-1971 C101-Jeepster Commando
  • 1972-1973 C104-Jeep Commando
  • 1974-1983 SJ Cherokee
1974 Cherokee S akcióban.
    • S
    • Korlátozott
    • Klasszikus
    • Sport
    • Úttörő
    • Laredo
  • 1967-1975 DJ-5A
  • 1970-1972 DJ-5B
  • 1973-1974 DJ-5C
  • 1975-1976 DJ-5D
  • 1976 DJ-5E Electruck
  • 1976-1986, CJ-7
    • 1982-Jamboree korlátozott kiadás (2500 példa)
  • 1977-1978 DJ-5F
  • 1979 DJ-5G
  • 1979-CJ-5 Ezüst évforduló korlátozott kiadás - becslések szerint talán csak 1000 épült)
  • 1981-1985 CJ-8 Scrambler
1981 Jeep Scrambler
  • CJ-10, 1981-1985
  • 1982 DJ-5L
  • 1984-1991 SJ Jeep Grand Wagoneer
    • 1991. évi végleges kiadás
  • 1984-2001 XJ Cherokee
    • 1984-2001 - "SE" alap
    • 1984-1988-Chief
    • 1984-1990-Pioneer
    • 1985-1992-Laredo
    • 1987-1992 / 1998-2001-Limited
    • 1988-2001-Sport
    • 1991-1992-Briarwood
    • 1993-1997-Country
    • 1996-2001-Classic
  • 1984-1990 XJ Wagoneer
    • 1984-1985-Broughwood
    • 1984-1990-Limited
  • 1986-1992 MJ Comanche
    • 1986-Egyéni
    • 1986-X
    • 1986-XLS
    • 1987-1992-Base SE
    • 1987-1990-Chief
    • 1987-1992-Laredo
    • 1987-1990-Pioneer
    • 1987-1992-SporTruck
    • 1987-1992-Eliminator
  • 1987-1995, Wrangler YJ
    • 1991-1993 Renegade
    • 1988-1995 Wrangler Long-Venezuela
  • 1993-1998 ZJ Grand Cherokee
Első generációs ZJ
    • 1993-1995-Base SE
    • 1993-1998-Laredo
    • 1993-1998-Limited
    • 1995-1997-Orvis "Korlátozott kiadás"
    • 1997-1998-TSi
    • 1998-5.9 Limited
  • 1993 ZJ Jeep Grand Wagoneer
  • 1997-2006 Wrangler TJ
1997 Jeep Wrangler TJ
    • 2002 TJ Long
    • 2003 TJ Rubicon
    • 2004 TJ korlátlan
    • 2004-Columbia Edition
  • 1999-2004 WJ Grand Cherokee
    • 2002-2003-Sport
    • 2002-2004 - Különleges kiadás
    • 2002-2004-Overland
    • 2004-Columbia Edition

Jelenlegi modellek

A Jeep márkanév jelenleg öt modellt állít elő, de 8 jármű márkanév alatt van, vagy használja a Jeep logót:

  • Jeep Renegade BU: Subcompact sporthaszonjármű
  • Jeep Wrangler
    • JK: Standard tengelytávú Compact Sport haszonjármű, 2 ajtós változat
    • JK Unlimited: hosszú tengelytávú közepes méretű sporthaszonjármű, 4 ajtós változat
    • J8: közepes méretű katonai sport haszonjármű; Készítette: AIL, AAV és AEV.
    • TJL: Kompakt kisteherautó, 2 ajtós kivitel; Készítette: AAV.
    • JL: rövid (2 ajtós) és hosszú (négy ajtós) tengelytávú SUV; gyártásban, 2017. november óta
  • Jeep Grand Cherokee: közepes méretű sporthaszon
  • Jeep Compass: Kompakt sportkocsi
  • Jeep Cherokee KL: közepes méretű sporthaszon

Jövőbeli modellek

  • Jeep Gladiator (JT): közepes méretű kisteherautó, várhatóan 2019 elején kerül forgalomba, mint 2020 modell.
  • Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer: Teljes méretű SUV-k várhatóak 2021-re

Koncepció járművek

  • 1958 DJ-3A Pickup
  • 1970 XJ001
  • 1970 XJ002
  • 1971 Jeep Cowboy
  • 1977 II. Jeep
  • 1986 Cherokee Targa
  • 1987 Comanche Thunderchief
  • 1989 Jeep Rubicon Wrangler
  • 1990 Jeep JJ
  • 1990 Jeep Freedom
  • 1991 Jeep Wagoneer 2000
  • 1992 Jeep Concept 1
  • 1993 Jeep Ecco
  • 1997 Jeep Cherokee Casablanca
  • 1997 Jeep Wrangler végső mentő
  • 1997 Jeep Wrangler Fender
  • 1997 Jeep Dakar
  • 1997 Jeep ikon
  • 1999 Jeep Journey
  • 1999 Jeep Jeepster koncepció
  • 2000 Jeep Cherokee teljes expozíció
  • 2000 Jeep Varsity
  • 2000 Jeep Commander koncepció
  • 2000 Jeep Willys
  • 2001 Jeep Willys 2
  • 2002 Jeep Wrangler Tabasco
  • 2002 Jeep Wrangler Patriot
  • 2002 Jeep Wrangler hegyikerékpár
  • 2004 Jeep Treo
  • 2004 Jeep Rescue
  • 2004 Jeep Liberator CRD
  • 2005 Jeep Hurricane
  • 2005 Jeep Gladiator koncepció
  • 2005 Jeep Aggressor (a Rezo)
  • 2007 Jeep Trailhawk

Különleges járművek

  • 1958 Oscar-Mayer Wienermobile

Zsidók a világ minden tájáról

A dzsipeket a világ minden táján építették és / vagy összeszerelték.2

  • Argentína-IKA terepjárók, 1956-os; a Daimler-Chrysler tulajdonában van3
  • Ausztrália-Willys Motors Ausztrália 1940-80-as évek4
  • Belgium5
  • Brazília-Willys Overland do Brasil, a Ford által 1957-1985-ben vásárolt6
  • Kanada-Kaiser Jeep 1959-19697
  • Columbia-Willys Columbia8
  • Franciaország – Hotchkiss és Auverland 1952–19629
  • India-Mahindra és Mahindra Limited, 1960-as évek10
  • Izrael11
  • Olaszország 1950-es évek12
  • Japán-Mitsubishi dzsip 1953-199813
  • Korea-Asia Motors, Ltd és az SsangYong Motor Company (nem használja a Jeep nevet) 1980-as évek14
  • Mexikó-VAM terepjárók 1946-198715
  • Hollandia-Nederlandse Kaiser-Frazer 1954-1990-as évek16
  • Fülöp-szigetek-jeepneys17
  • Spanyolország-VIASA, később eladta a Nissannak 1960–1990-ban18
  • Svédország19
  • Törökország-Tuzla, 1954–1970-es évek20
  • Venezuela21

Megjegyzések

  1. Int Clinton A. Saunders és Joseph W. Blackwell, A harci erők szavai (1942).
  2. ↑ A világon terepjárók Letöltve: 2019. március 2.
  3. ↑ Az IKA terepjárók Argentínában beérkezett 2019. március 2-án.
  4. ↑ A dzsipesek története Ausztráliában, 2019. március 2.
  5. Belgium A Belgiumban épített CJ-3B-k visszakeresve: 2019. március 2-án.
  6. ↑ terepjárók Brazíliában. Beérkezett 2019. március 2-án.
  7. Iser Kaiser Jeep a kanadai Windsorban, 1959–69. Beérkezett 2019. március 2-án.
  8. ↑ Colombia Loves Willys visszakeresve 2019. március 2-án.
  9. ↑ Jeep Franciaországban. Beérkezett 2019. március 2-án.
  10. ↑ Indiai dzsip: Mahindra és Mahindra visszakeresve 2019. március 2-án.
  11. ↑ Israel Jeeps visszakeresve 2019. március 2-án.
  12. ↑ terepjárók Olaszországban. Beérkezett 2019. március 2-án.
  13. ↑ A Mitsubishi dzsipök Japánban visszakeresve: 2019. március 2.
  14. ↑ Dél-koreai dzsipek visszakeresése: 2019. március 2.
  15. ↑ A VAM dzsipjei Mexikóban beérkezett 2019. március 2-án.
  16. Ho Jan Hogendoorn és Derek Redmond, a NEKAF Jeep Hollandiában. Beérkezett 2019. március 2-án.
  17. ↑ A Fülöp-szigetek jeepnei. Beérkezett 2019. március 2-án.
  18. ↑ Los Jeeps Spanyolországban. Beérkezett 2019. március 2-án.
  19. ↑ A A dzsip Svédországban szerző: Stig Edqvist, Letöltve: 2019. március 2.
  20. ↑ Tuzla terepjárók Törökországban. Beérkezett 2019. március 2-án.
  21. ↑ A venezuelai dzsipek visszakeresése: 2019. március 2.

Irodalom

  • Allen, Jim. Dzsip. Osceola, WI: MBI Pub. Co., 2001. ISBN 978-0760307977
  • Foster, Patrick. Jeep standard katalógusa, 1940-2003. Iola, WI: Krause Pub., 2003. ISBN 978-0873495226
  • King, Granville és Willie méltó. A Jeep Bible 1941-1986, CJ történelem, javítás, hangolás, mod: Személyesen írt a Jeep kultusz számára! Holtville, CA: Quellen, 2004. ISBN 978-0961847395
  • Mann, Jim. A pekingi dzsip az amerikai üzleti rövid, boldogtalan romantika Kínában. New York: Simon és Schuster, 1989. ISBN 978-0671620271
  • Statham, Steve. Jeep szín története. Osceola, WI: MBI Pub., 1999. ISBN 978-0760306369

Külső linkek

Az összes link visszakeresése 2019. március 1-jén volt.

Hivatalos oldalak

Egyéb linkek

Pin
Send
Share
Send